八款大众系14TSI车型导购 小排量也有高性能

  发布时间:2012年05月03日 12:48进入复兴论坛来源：凤凰网汽车手机看视频

  涡轮直喷发动机并非大众汽车的专利，但毋庸置疑的是，“TSI”这个英文缩写慢慢的变成了涡轮直喷车型的代名词。目前在国内市场，TSI最小的排量是1.4L，但是它所爆发出的动力却相当于2.0L自然吸气发动机。如此优秀的性能不仅让我们消费者得到了一部小排量高性能的车，更是使得车主不费吹灰之力就成为了低碳环保的实践者。今天，凤凰网汽车为大家详细的介绍国内在售的八款1.4TSI车型，为您在选购时做一个参考。

  还记得上海大众旗下斯柯达品牌几年前刚刚将明锐这个车型推向国内市场的时候，它在紧凑级车型市场中的认可度还很一般，而今作为已经接受紧凑家用轿车市场检验的成熟车型，明锐可以说已经通过了考验。去年推出的新明锐1.4TSI车型动力十足，更年轻更有朝气，相比1.8TSI车型，小排量的1.4TSI价格更加实惠，动力完全够用。

  这款车配备了当下“红的发紫”的大众1.4TSI发动机，再加上先进的DSG7速双离合变速箱，绝对是当下国产车配置中的明星，可谓来势汹汹。1.4T DSG的梦幻组合，大众的优势技术产品配备，使得这款车拥有了强劲的“心脏”，对比起老款2.0L自然吸气发动机来说，在动力上可谓毫不逊色。

  做过“小手术”的新明锐，在外观的设计上可谓下足了功夫。在不失“稳重内敛”的前提下，突出了“青春元素”的注入，充满了许多活力，富有朝气。相信这样经过改动的定位，会吸引更加多的年轻人关注。

  一眼看过去，新明锐最大的变化就是前脸了。放弃了原车头镀铬金属装饰线，使得前脸部分看上去更流畅。上扬的“眼角”，蝶翼式大灯以及雾灯向两侧的延展，使得整个车头充满精气神。另外，进气格栅也微微有了弧度。更吸引眼球的还有前大灯上醒目的“Octavia”字样，这也是延用了昊锐的设计理念，有了标识的新明锐，焕然一新。

  坐到车内体验，整体感觉是细节做了微调，但改动不明显。采用防桃木内饰，车内增加了一些拉丝装饰品，提高了档次。另外仪表盘又绿色背景光变成白色，方向盘的设计更前卫，功能较以前也有所提升。

  出于紧凑级车型的设计定位，这款车一直以来的乘坐感都比较一般。新明锐改款后空间上无显著的变化。后排乘坐的话，感觉比较局促。

  点评：记得斯柯达明锐刚国产的时候，就早于大众车系、率先搭载了1.8TSI发动机，这在当时引起了不小争议。事隔几年，虽然新明锐已经不是优先装备1.4TSI发动机的车型，但是新明锐1.4TSI的出现不但使得涡轮直喷车型的价格进一步下探，更实现了低碳环保。对于一款紧凑级的A级车来说，这款发动机的动力非常充沛，在城市中驾驶游刃有余。此外，新明锐还有一款GreenLine绿动车型，也搭载了1.4TSI发动机，该车优化了底盘结构，降低了整车风阻系数，同时减少了一些非必要性配置，最终使得综合油耗降低到百公里5.0L，可谓是1.4TSI车型中的节油明星。

  在去年的北京车展上，上海大众斯柯达面向市场推出了入门级昊锐1.4TSI车型，此次共上市三款车型，分别为手动智雅版，DSG智雅版、DSG优雅版，售价17.19-19.99万元。随着1.4TSI车型的推出，不仅丰富了昊锐的产品线，更是将价位再次下探。

  2009年8月18日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐在国内正式上市，当时推出了1.8L和2.0L两种排量的8款车型，官方指导价为17.99-25.09万元。随着速腾、迈腾等大众旗下热门车型均推出入门级1.4TSI车型后，时隔半年后，上海大众斯柯达昊锐1.4TSI也与国内消费者见面。

  昊锐1.4TSI与先期上市的1.8TSI、2.0TSI车型相比，在外观方面并没有一点变化，只是在动力参数与变速箱方面有了变化。搭载1.4升直列4缸4气门TSI汽油发动机，上限功率96Kw，最大扭矩220Nm，变速箱没有沿用Tiptronic 6挡手自一体变速箱，而是改为7挡DSG双离合手自一体变速箱。根据官方多个方面数据显示，昊锐1.4TSI百公里加速时间为10.6秒左右，油耗方面，手动挡车型为7.0L/100km，DSG手自一体车型为6.7L/100km。

  三款车型依然采用Twin-door双段开启行李箱，配备16铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16。三款车型均没有标配双氙气大灯、带大灯清洗和AFS随动转向功能、前雾灯转向辅助照明系统，但是DSG优雅版则能添加选装包5做补充。手动智雅版和DSG智雅版车身添加镀铬装饰包(环水箱格栅饰框、环侧窗)，DSG优雅版则是在镀铬装饰包的两项基础上增加了更多装饰，如水箱格栅、下进气隔栅饰框、侧面饰条、行李箱盖饰条。

  内饰方面，三款车型在内饰的配色搭配上不一样，手动智雅版和DSG智雅版采用灰色内饰搭配金属饰件，DSG优雅版采用米色内饰搭配桃木镶嵌，如果想买DSG优雅版的消费者，您不喜欢米色内饰，不要紧，能添加选装包13，将内饰颜色更改为灰色内饰。座椅品质同样存在高低之分，手动智雅版和DSG智雅版采用织物座椅，DSG优雅版则是真皮坐椅，其他配置三款车型并没有差异，均共同配备。

  安全方面，三款车型标配前排正面双安全气囊，DSG优雅版还配备了前排侧面双安全气囊，手动智雅版和DSG智雅版并没有配备，双侧安全气帘在三款车型中完全取消，在安全方面做了减配。多重主动安全系统(ABS+EBD+MSR+MASR)和TPMS轮胎气压监测系统成为昊锐1.4TSI的标准配置，但是ESP电子稳定系统却只作为选装，对消费的人来说多少有些失望。

  娱乐方面，三款车型标配CAN-BUS电子智能管家、大灯高度及仪表背光可调、Aux in音源输入插口、高保真八声道立体环绕音响，而定速巡航功能、车载数字电视接受系统、DVD语音导航娱乐系统、多功能真皮方向盘、蓝牙系统则在昊锐1.4TSI三款车型中全部取消。手动智雅版和DSG智雅版采用单碟CD带MP3功能，DSG优雅版则是6碟CD带MP3功能。

  在车内舒适配置方面，三款车型的差异是比较多的。作为一名新手司机来说，相信倒车雷达一定是您所需要的，为自己驾车方便和免于一些刮蹭，但是这一项配置只有DSG优雅版才有配备，而手动智雅版和DSG智雅版需要完成加装选装包1才能得到，并不是全系标配。

  点评：斯柯达昊锐作为一款B级车，搭载1.8TSI和2.0TSI发动机是无可厚非的，但是当1.4TSI发动机出现在昊锐配置表中时，很多人都产生了疑惑。从表面来看，1.4TSI的B级车就是直接的“缩水”车型，但是对于斯柯达来说，面对昊锐的滞销，推出一款低排量的TSI车型无疑是一个明智之举，因为这样的做法不但能降低售价，更能借助低碳之风赢得一部分潜在消费者的青睐。客观的说，昊锐1.4TSI车型在动力上能够完全满足日常所需，但是用它来“飙车”还是可望而不可及的梦想。

  国内的紧凑型轿车占据着市场内最大的份额，这点从朗逸那一年20万辆的销量即可窥见一斑。在朗逸上市前，上海大众可以说还没有一款贴着VW标志的紧凑轿车，反观另外的品牌，如福克斯、卡罗拉等在紧凑型轿车市场都有着不错的表现；那么无论从完善自身产品还是抢占市场占有率来说，朗逸的出现对上海大众都有着重要的意义，而朗逸1.4TSI的推出，使得整个车系的竞争力进一步加强。

  朗逸的前脸采用了与新宝来一样的扁平散热格栅设计，只是在格栅内部装饰条的处理上，模仿了大众顶级车型辉腾的设计元素，这让其看起来更大气。

  车身侧面比例是亮点，两个车门所占据的面积很大，尤其是后门长度要大于前门，这是常说的“高级车”特征，我们大家可以想到朗逸从上海大众从加长帕萨特身上汲取到的成功经验，在国人心目中，宽大的后门确实能提高车子的价值感。

  朗逸的尾灯设计完全脱离了大众目前管用的长双圆筒设计，柳叶眉的尾灯样式不愧是出自国内的设计师之手，与前大灯极为搭调，并自然形成了行李厢的边缘造型。

  2011款的朗逸在外观上的改动不大，新增加了一种雅金色的车身颜色，和酷似高尔夫6的轮毂， 以及在品轩版车型上使用的方形雾灯。

  10辐轮毂是现在大众的标准风格，新捷达、新宝来、2011款速腾以及高尔夫6等大众车型都是采用了类似此样式设计的10辐轮毂。

  朗逸的内饰风格稍显内敛，但4个圆形空调出风口的设计是种突破，同时也淡淡的融入了一些中国韵味。2011款朗逸在车内颜色搭配上进行了比较大的变化，另外在中控台上的音响和空调外观也进行了回归大众主流风格的设计。

  我们看到新款内饰相比老款在颜色上“浓”了许多，凸显温馨的米色内饰不再是那么的“暖”，重新设计后使其看起来更显成熟和稳重。

  大众汽车有差异化也有统一化，显而易见后者在朗逸上体现的更多一些。这样的方向盘造型已经“潜伏”在了几乎所有的大众汽车中。在功能提升和样式改进后受到表扬的同时，我们是不是也会觉得全然相同的设计了无生趣？

  音响和空调的样式曾是朗逸车主议论的重点，多数人说不够稳重和略显俗气，这下可好，样式、功能、甚至按键位置都归位到了大众风格。可能是车辆没有选装蓝牙模块的原因，我们再试用车载蓝牙时，系统显示NO BT。

  ESP的配备使得主动安全装备在这种级别的车上可以说基本已经到头了。遗憾的是，它不是标配，也不能作为选装，只配备在2011款品轩版或2010运动版上。

  体验过朗逸的朋友，在储物空间方面应该敢说同级别无出其右；知道我国的行情是人多，全车有11个杯架，就算是5人满载也完全足够，七零八碎的小储物盒更是将紧凑型车内的空间发挥到了极限，说朗逸受到好评，这点为其加分不少。

  尾门的开启方式与新宝来相同，只有钥匙遥控或者车内按钮开启。如果恰逢下雨天，你跑到车外打开后备箱，而此时发现钥匙还在车上插着...很尴尬...

  车身尺寸和轴距方面没有变化，朗逸的乘坐空间表现依旧出色，驾驶席和后排乘客在头部和腿部都有不错的空间，算是领先同级车了。同时品轩版配置的真皮皮质座椅，用料不错，承托性足够，乘坐非常舒适。

  后排位置的中央凸起比宝来和速腾都要低，后座座垫也比较平，坐在中间的人不会很难受。其中最后一点充分反映了朗逸是针对中国设计的车——后座常有机会坐3个人，这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。

  旋钮调节的靠背方式其实也没什么可说的，估计厂商、媒体、消费者应该都早就习惯了。

  2011款朗逸新增的品轩(手动、自动)和品雅(手动、自动)4款车型都配备了1.4T发动机外加DSG变速器，虽然价格贵了点，但能有更多的选择对于消费者来说始终是件好事。

  关于这款7速DSG大家一定不会陌生，想了解它的更多内容可以参看原来的新宝来和速腾的体验文章。

  说到底盘应该提及大众的模块化技术，厂商没直接说明朗逸采用了PQ34平台的说法其实从另一个角度来看也是正确的，因为朗逸除了前麦弗逊后复合扭转梁悬挂是标准的PQ34特征外，另外的地方有太多的修改和改进，这些车身不一样的部位和功能的模块只要经过正确恰当的安排就能组合出全新的新车。

  点评：朗逸这款大众针对中国市场设计的车型可以说是非常的成功，甚至是成功的过于夸张了。而1.4TSI车型的推出，进一步巩固了朗逸的市场地位，虽然PQ34平台落后新明锐PQ35整整一代，但是这并不可能影响其长年位居“万辆俱乐部”。说到底，大多数消费者根本不知道PQ34为何物，时尚的外观、实用的设计，再加上1.4TSI顶尖发动机的口碑，朗逸这款大众的明星车辉煌依旧。

  国产新途安在造型上与海外的版本并未完全保持一致，国产新途安换装高尔夫6类似的最新家族面孔。最值得一提的是，新途安全系只搭载1.4TSI一款发动机，唯一的缺点也许就是养护成本稍高。

  新途安两侧延展向上而微翘的前大灯，蕴含着一种运动气质。镀铬装饰巧妙镶嵌其中，整个结构简单整洁明快，炫感的横拉式动感隔栅将整个前脸融为一体，纯粹、稳重而又不失个性。

  新Touran途安的外观在保持稳重大气特点同时，增加了诸多时尚动感的元素。和全新POLO一样，新Touran途安外观设计也应用了大众汽车集团最新设计理念。

  新Touran途安侧面造型自然而流畅，车身没有一点多余线条，通过下部边缘的镀铬装饰条，营造出更低的重心，上部车体结构则显得饱满，强壮而结实。

  新Touran途安配备了代表世界发动机顶尖性能的大众汽车集团1.4TSI发动机，拥有涡轮增压及缸内直喷两大核心技术，还蕴含E-Gas电子节气门、进气可变正时、凸轮轴驱动静音链条、流量随动调节燃油系统等多项先进的技术，在宽广的发动机转速范围都具有充沛的动力，响应迅速，能够在较低转速下产生出可匹敌大排量发动机的功率、扭矩，同时油耗表现也十分出色。

  新Touran途安尾部造型沿用大众汽车集团简明的设计思路，中间平直的镀铬装饰条贯穿左右，链接左右尾灯，勾画出充满张力感和体量感的轮廓，用简洁时尚的设计风格，诠释德国工艺所追求的品质和扎实传统。

  点评：作为上海大众唯一一款全系搭载1.4TSI发动机的车型，新途安的市场任务任重而道远。不同于其它兄弟车型，新途安放弃了自然吸气发动机，这样就从另一方面代表着其日常养护成本略高。随着中国家庭逐渐的接受MPV车型，新途安也将迎来更为广阔的市场空间，而1.4TSI发动机的引入，让新途安在同竞品车型的比拼中优势显著，相当于2.0L自然吸气发动机的扭矩使得这款MPV保持了矫健的身姿，同时还能在燃油经济性方面给车主带来惊喜。

  转眼间速腾在国内已经上市近5年，在这4年多当中，全国各地的速腾已达到了一个相当惊人的数量，我们在没有一点新鲜感的情况下迎来了2011款，尽管看上去依然是“速腾”的模样，但一汽-大众在品质上却悄然给速腾进行了细致的提升，纵然确实存在一些“换代简配”的现象，但这并不影响速腾成为一款成熟的高品质家用车。

  当我们把2011款速腾停放在一辆2010款速腾的旁边的时候，多数路过的行人都不会发觉这之间的区别，包括我们也是在仔仔细细地观察后才看到那些细微的变化。最显著的区别就是雾灯的样式发生了改变，以菱形代替了圆形。而进气格栅上的大面积镀铬装饰也被取消，看起来会更加的协调一些。

  熏黑的大灯设计在阳光下可能差别不太明显，但这也是外形品质提升的亮点之一。前后保险杠也悄然进行了运动化的处理，增加的棱线条也是在细微之处提升了整体的活力。

  尾部的变化集中在尾灯上，之前速腾的尾灯采用了LED灯组，在2011款中被取消，一汽-大众给出的解释是采用灯泡能扩大刹车灯的照射范围，从而带来更加容易辨认的效果，这一点还有待进一步的考证。之前存在于后备箱盖上的镀铬装饰条被转移到了保险杠上，同样也是一些不经意的细节提升。

  总体而言，2011款速腾在外形变化上还是用细节来打动消费者，经历几年的进化，品质的提升一目了然。

  车主在用车的时候，更多的还是坐在车内，所以一汽-大众在2011款速腾的内部进行了很多项的改进，整体的设计风格更趋向于目前流行的高尔夫6，包括方向盘在内的多数部件就来自于高尔夫6。这一点我们是比较认同的，毕竟高尔夫6是新车型，在这些设计上都要优于上市多年的速腾，两者的无限接近对于新购车的消费者来说是一件很好的事情。

  方向盘更换成了高尔夫6风格的设计，但无奈低配车型既没有多功能的按键、也没有金属的装饰条，看起来的档次远不及高尔夫6。其实作为车系中较高端的1.4TSI的成员之一，理应将内部设计的更加的运动化，毕竟这款车的价格也同样是超过了16万元。

  仪表盘以及中央液晶显示屏的背光由红色变成了白色，这一点除了向高尔夫6靠拢外，我们非常钟爱这种颜色搭配，毕竟这种白色看起来更的清晰，不会给车内人员任何的异样。空调控制管理系统也照搬了高尔夫6的设计，将之前的旋钮式换成了更显技术上的含金量的造型。

  从内部制造品质来说，速腾基本保持了大众一贯的优良做工，各类接缝处理的都比较协调，但用料的不足还是非常容易被用户发现出来，车内塑料件偏多，而且各类材质的选用还是存在很大的提升空间，难免会让人想到“简配”、“缩水”等字眼。

  作为一款成熟的家用车，尽管我们试驾的速腾是低配车型，但这个级别应该有的配置也都一应俱全，包括ESP/ASR主动安全系统、电动折叠后视镜、自动空调、多功能行车电脑灯配置也算是同级车中不多见的。2011款速腾在配置上的提升主要是增加了USB数据接口、Aux-in音频接口的功能，使得媒体播放能力大大加强。

  尽管低配车型只是配备了织物座椅，但在现在寒冷的天气下，显然是织物更容易被身体所接受。虽然座椅看起来并不宽大、气派，但实际坐上去还是可以感受到十分好的支撑能力，无论何种身材均能够得到不错的包裹能力，长途驾驶也不会感觉劳累。不过作为2011款车型，速腾依然是采用捷达、桑塔纳那个年代才会用的旋转式椅背调节，这确实是一个很不方便的地方。

  乘坐空间方面，2578毫米的轴距在账面上并不是那么突出，但在我们身高170厘米的编辑体验后能够正常的看到，作为一款家用车，速腾的表现足够。包括笔者193厘米的身高，在速腾内都能够找到合适的位置，主要是速腾座椅拥有8向的调节，特别是座椅可以放到很低，这在很大程度上保证了绝大多数驾驶者的使用空间。

  当大众在中国市场引入“TSI+DSG”的动力组合后，这套以涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱组成的“黄金搭配”就迅速被众多购买的人和媒体认可。我们在推荐车型的时候也会有意的把“DSG双离合变速箱”当作重要的特性，毕竟这种变速箱拥有极为高效的传动和换挡系统，在动力传递和燃油经济性上有着不可比拟的优势，在这个推崇环保省油的今天，出色的节油能力必须值得赞扬。

  当然了，光有高效的7速DSG双离合变速箱还不够，这台1.4TSI发动机作为目前先进的动力源，搭载了燃油直喷的技术，得益于轻量化和低摩擦的设计，才让小小的1.4L增压发动机就拥有了131马力的上限功率和在1750-3500转区间都可以释放的220牛米的最大扭矩，在数据上远超过之前2.0L排量的速腾车型。

  点评：作为大众旗下的明星车型，速腾推出1.4TSI车型可谓顺理成章。如果您打算提高一下用车品质而购买一辆速腾车型，预算又不足以支付1.8TSI车型的费用，那么不妨选择1.4TSI+DSG的车型，其实“低碳、省油、高效”的理由就已经足够。如果您对舒适型配置不是很在意，1.4TSI自动技术型就已经足够，豪华型主要是增加了真皮座椅和方向盘等，平时家用不必强求。

  新宝来1.4TSI搭载的涡轮增压直喷发动机和DSG双离合器变速器号称大众汽车动力系统的“黄金组合”，这套动力组合也应用在大众速腾，高尔夫6，迈腾等众多车型上。这台小排量的发动机具备极高的科技含量，1.4升的排气量能够达到96kW的上限功率，超过了现款宝来2.0升的自然吸气发动机。而在功率提升的同时，由于发动机排量减小，而且DSG变速器提升了传动效率，新宝来1.4TSI的平均油耗反而更低。根据工信部发布的测试数据，新宝来1.4TSI的综合油耗为6.8升/百公里。

  2011款宝来和宝来1.4TSI在配置和设计上进行了一些改进，总体上可以概括为“7项升级5项增配”。升级项目包括无骨雨刷，后风挡窗式天线，新设计的车头进气格栅，全新桃木内饰条、镀铬装饰包、铝拉丝内饰条、新造型的真皮方向盘；增配项目包括黑色内饰，车门二次解锁功能、司机侧遮阳板化妆镜，在中控台下方增加USB接口、Aux-in音频接口。

  车内装饰方面，新宝来1.4TSI能够给大家提供黑色内饰，上黑下灰的配色比之前采用的浅色内饰有更强烈的运动气质，更适合喜欢动感的年轻消费者。另外由于模块化零件策略，新宝来的的方向盘，车灯控制总成等部件与高尔夫6完全一样，另外驾驶员一侧的车窗控制按键，后视镜调节旋钮和副驾驶前方的手套箱开关都增加了镀铬装饰条，让2011款宝来看上去更豪华大气。

  在中控台下方还发现1.4TSI版本的新宝来配备了ESP车身稳定程序，让新宝来的主动安全性提升了一个层次。但和其相同平台的兄弟车型朗逸相比，新宝来依然没提供胎压检测系统。不过旁边的USB和AUX接口应该会收到喜欢音乐的车主的追捧，iPod等时髦的电子科技类产品都可以很方便的和宝来连接。而且中控台下方的储物槽正好可以放下手机或者MP3。

  在1.4T的宝来上，我们正真看到的是在普通宝来上已经普遍的使用的205/55 R16的韩泰轮胎，这套轮胎属于比较便宜的经济性轮胎，注重耐磨和舒适性，但性能表现比较平庸。在宝来的旗舰车型上没能出现更高规格的轮胎配置不免让人感觉有些遗憾，而且这套廉价胎也的确影响了大众TSI+DSG黄金动力组合的表现。

  高尔夫上市一年多，提车仍然困难，同时这款车在销量方面一直停滞不前。在高尔夫6上确实有许多可取之处，特别是在材质和做工等方面，超出同级别车型不少。但是厂商一直采取的饥饿经营销售的策略，让这款车型难以在中国市场发扬光大。

  高尔夫6获得成功，前脸改款的成功功不可没，很有跑车感觉，前格栅的设计又回归到第四代的横条设计，格栅采用黑色钢琴烤漆处理辅以镀铬装饰的银边，视觉效果很不错，与两侧大灯熏黑底色也很搭配。

  内饰方面高尔夫6在同价位车型中，绝对算得是上乘。不单单是许多媒体都称道的中控台材质，在细节做工方面都给许多另外的品牌合资车型上了一课。而第6代高尔夫相比较第5代车型，最有明确的目的性的提高就是内饰的提升。

  高尔夫6的车内空间相比较上代车型并没太多变化，虽然算不上宽敞，但是对于多数消费者来说还是够用的。座椅的材质和支撑性都很不错，驾驶席可以12向电动调节，不过这仅限于顶配车型，同时前排座椅还有腰撑调节。高尔夫6对于后排乘客也服务的很到位。不仅有专门的后座空提出风口，还有杯架和宽大的中央扶手。

  “TSI+DSG”动力系统能为高尔夫6提供131马力的上限功率和220牛米的最大扭矩，光在动力上，高尔夫6就站在了几乎所有国内紧凑型两厢车的前列。

  驾驶高尔夫6这样车身长度不过4.2米的两厢小车在城区里畅快的驾驶是一件很惬意的事情，轻柔的方向盘是保证舒适的基础，因为转向非常轻，加之车身不大，即便是在北京市中心的胡同里驾驶也不费力气。油门踏板是我们着重要说的部分，和多数大众车型一样，高尔夫6的油门踏板也偏沉，但踩下去的感觉十分好，加速到一个合适的速度后，非常容易就能保持匀速的行驶，这也是省油的另外的一个细节。

  对于一辆装备了涡轮增压发动机、整备质量达到了1.37吨的车型，其综合油耗能达到多少？在没有对高尔夫6来测试之前，我们心里的预期是百公里9升左右，这也符合一般的情况下的表现。但在高尔夫6身上却出现了一个令人惊讶的数字——7.16升。

  点评：高尔夫确实是一款各方面比较均衡的车型，可以说算是“原装”引入的车型，对于年轻人来说，这款车型确实是很不错的选择。有很多人都说买第六代高尔夫就一定要选择1.4TSI车型，否则买的就不算线”，虽然此话有些夸张，但是也并非没有道理，至少我们能从中体会到大家对1.4TSI发动机的高度认可。其实高尔夫车型素来都带有运动的特质，因此搭载1.4TSI发动机是无可厚非的，这样的设计也更符合人们心中高尔夫的形象。

  2010年1月23日，一汽-大众正式推出迈腾1.4TSI车型，包括两款车型，迈腾1.4TSI标准型和迈腾1.4TSI精英型。其中1.4TSI标准型售价19.38万元，迈腾1.4TSI精英型售价20.38万元。

  迈腾1.4TSI替代了已经停产的迈腾2.0L车型。在动力方面，该车搭载了1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机，其上限功率为96kw/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，相比老款车型搭载的2.0L自然吸气式发动机，在动力输出以及扭矩等方面都有所提高，与之相匹配的是7速DSG双离合变速器。

  迈腾1.4TSI在外观方面与其他排量迈腾车型并无本质区别，不过其内饰有所改变，1.4TSI车型提供了另外两种选择，浅灰色和纯黑色内饰，色调比原来的米黄色更偏商务。

  基于大众PQ46平台的迈腾1.4TSI整车长度虽然只有4765mm，但是为了保留PASSAT B6的原汁原味，迈腾1.4TSI在目前乘用车相继“加长”的时代背景下未作任何改变。在外观上它传承了大众汽车标志性的镀铬U形前脸基础上，饱满的车身线条更显圆润大气。

  偏重于商务气息的黑色车身搭配车窗、防擦条等镀铬装饰件，显示了其高端、商务、大气务实的定位。车尾部分尾灯的造型与大众旗舰轿车辉腾颇有些相似之处，简洁而干练的车尾设计虽没有过多的线条修饰却恰好留住了大众故有的经典。

  车尾“TSI”的标识表明了迈腾1.4TSI的车型身份，由于迈腾是“B”级车，所以尾部并没再次出现速腾1.4TSI尾部“1.4”的数字标识。此外，其车尾左下方的排气管并没有采用迈腾1.8TSI的双排气管设计，而是采用与迈腾2.0车型相同的单排气管设计。

  迈腾1.4TSI车型由于搭载了体积更小的发动机，所以自身整备质量略有降低。虽然排量仅有1.4L，但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下，上限功率为96kw/5000rpm，而220Nm的最大扭矩输出，可以在1750-3500转/分钟的转速范围内保持持续输出。

  迈腾1.4TSI内饰最大的变化在于色调，原来米黄色的内饰深受国内消费者喜爱，但却是更偏向于家庭味道，而新款车型当中又提供了另外两种选择，浅灰色和纯黑色内饰。浅灰色内饰比米黄色显得更为庄重、大气，商务气息更浓。

  除车内饰颜色的变化外，迈腾1.4TSI搭载了7速DSG双离合变速器，配合手自一体和“S”运动档设计，突出驾驶乐趣的同时更加舒适。

  迈腾1.4TSI的内饰布置是典型的大众车风格，圆形的仪表盘设计简单，中间有方形的显示屏，油耗、挡位、温度、导航方向等各种信息一目了然，大灯控制区在方向盘的左侧，带有随动转向和大灯清洗功能的自动头灯非常方便。

  迈腾1.4TSI整车座椅均采用真皮材料，座垫和靠背的填充物比较软同时再加上真皮的包裹，使得速腾冠军版的全车座椅都非常适。乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。

  点评：相比竞争车型一年一个小改款，迈腾的改变似乎有些“不思进取”。而之前迈腾车型值得称道的动力、悬架等优势，也在君威、君威升级直喷发动后变的优势不在。同昊锐1.4TSI的命运一样，先于昊锐推出的迈腾1.4TSI并没获得广泛的认可，市场销量也无法与大排量车型相提并论。或许对于中国消费者来说，B级车，尤其是商务风格的B级车就必须要适中的排量，1.4TSI车型只能作为一种试探性的产品，去满足一小部分人追求低碳节能的需要。

  全文总结：虽然同为大众旗下的1.4TSI车型，但是这八款车各具特色，适合不同的消费群体。今天介绍的八款车可大致分为紧凑级车、中级车和家用MPV三类，紧凑级车搭载1.4TSI发动机无可厚非，这将成为未来的主流；而中级车迈腾和昊锐推出1.4TSI车型之初就饱受争议，不少消费者认为B级车搭载小排量发动机降低了档次，相当于减配车型，而事实也证明了这两款车型在动力方面仅仅够用，不过作为一种在低碳方面的大胆尝试，大众的这样的做法还是值得肯定的；最后要说的是MPV车型途安，上海大众史无前例的为这款车全系搭载了1.4TSI发动机，并采用了最新的大众家族脸谱设计，在家用MPV市场中无疑拥有很强的竞争力。总之，作为低碳环保的先锋，1.4TSI车型将走进更多普通人的生活之中。