值得考虑 5款自主品牌紧凑车推荐

  发布时间:2012年04月30日 09:49进入复兴论坛来源：车讯网手机看视频

  今天向大家推荐5款品质可以堪比合资车的自主紧凑型车，它们分别是长城腾翼C30、奇瑞A3、海马福美来、帝豪EC7和一汽奔腾B50。

  腾翼C30的车身尺寸并不大，长、宽、高分别为4452毫米、1705毫米和1480毫米，单讲数据的话它也就是个紧凑级的小号车型。虽然2610毫米的轴距只是刚好够用，不过也算达到了紧凑型车的标准，至少比同级的速腾要大。外形整体设计有一点点日系的风格，简练美观，车身上少许的硬线条又让肌肉划分清晰。发动机盖上的棱线并没有像炫丽那样从上到下贯穿整个车头，虽然设计上并没什么惊喜，不过这样的设计的确增加了前脸的层次感。总的来说，腾翼C30是一款面向一般家庭使用的轿车，个性、夸张的外形设计一概远离。

  在内饰设计方面，腾翼C30的表现也有值得称道的地方，尽管受到生产所带来的成本的制约，车内用料并没有太多档次感和舒适性可言，但腾翼C30在做工方面的进步的确值得肯定。中控台区域的主要接缝相比一般自主品牌车型都更加细腻一些，只希望以后能在质感的控制上再有所进步。

  腾翼C30的内部乘坐空间属于刚好够用的水平，后排腿部有一拳多的剩余空间，2610毫米的轴距虽然并不算出色，但是后排中间部分的地板基本没有凸起，这对于中间乘客的舒适度很有帮助。如果说空间上有什么不足的线的横向空间要比同级车型偏小，换句话说就是有些窄。

  腾翼C30搭载了型号为GW4G15的1.5L发动机，与炫丽、酷熊以及凌傲上搭载的是同一款，采用了时下流行的VVT可变正时气门技术，其上限功率77千瓦，峰值扭矩138牛米。低转速下，这款发动机虽说保持的有些不温不火，但对动力的满足还是能的，至少在巡航速度下，油门不用踩太多，这就从另一方面代表着油耗表现可以更自信一些。变速箱方面，腾翼C30有5挡手动和CVT两种变速箱型式，其中CVT变速箱虚拟了6个前进档位，动力传输效率更高也更加平顺，而且该变速箱还设置了运动模式、手动模式和冰雪模式。

  编辑点评：长城汽车在造车上向来是稳扎稳打，并不浮躁，腾翼C30就是这一优良传统下的产物。作为长城推出的第一款紧凑型车，腾翼C30上来就瞄准了紧凑型车的入门级别，价格锁定在6-7万元左右，不过低价并不意味着粗制滥造，腾翼C30的品质还是让人信服的。

  奇瑞A3分为两厢和三厢两种，由意大利著名汽车设计公司宾夕法尼纳设计的车身外观让人一眼难忘，整体车身动感十足，线条流畅，运用了大量时下流行的时尚元素，很显档次，后排门把手颠覆了传统设计风格，布置新颖，巧妙地与后部结构呼应。

  内饰方面，A3车内浅灰与米色的双色搭配给人很儒雅的感觉，中控台上的银色饰板肯定会比“仿桃木”更能受年轻人的欢迎，不过原因是外观设计得过于出彩，车内并没有给人带来太多的新鲜感，一切都是意料之中。安全配置方面，全系标配ESP车身稳定控制比较厚道，此外还配备了四安全气囊、ABS防抱死、EBD制动力分配等设备，无论主动与被动安全措施都比较完备。

  动力方面，奇瑞A3搭载了1.6L E4G16和1.8L ACTECO两款发动机，上限功率分别为93千瓦和97千瓦，峰值扭矩分别为160牛米和170牛米。其中1.8 L ACTECO发动机的性能早在A5那里我们就曾有所领教，最大扭矩在同排量动力中都是属于一流的参数，而这款发动机的燃油经济性也名声在外。与发动机相匹配的是5挡手动和4挡手自一体变速箱，由于档位较疏，4挡手自一体变速器在油耗上不占优势。地盘方面，A3采用前麦弗逊式，后多连杆，螺旋弹簧+稳定杆的复杂悬挂组合，最大限度的保证了乘坐的舒适性和驾驶的操控性。

  编辑点评：7.48-10.28万元的价格的范围引来了很多人对于奇瑞A3价格定位的讨论，公说公有理婆说婆有理，但宾法设计的外形，MIRA公司负责性能调校，萨克斯配套的减振系统，TRW提供ESP，德尔福提供EPS电动助力转向，自己觉得花这个钱绝对值。

  福美来的车身尺寸如图所示，车身整体线条流畅，圆润饱满，秉承“中庸之道”，不激进但是也不落伍。前长后短的造型增加了车辆的动感，车顶过渡圆润饱满，臀线则平直有力，笔直的腰线从大灯的尾部贯穿整个车身最终收于尾灯。单透镜大灯是前脸的亮点，前雾灯简单实用，很和谐的镶嵌其中，突出的尾灯立体感很强。

  内饰方面，福美来采用黑色内饰配以黑色木纹装饰条，第一感觉比较显档次，功能分区明显，集合了音响和空调控制的中控台一目了然，有马自达的风格，上手没有难度。值得一提的是新车没有刺鼻的味道，因为内饰部分减少了胶水的使用量。福美来第三代全系标配支持MP3/WMA功能和外接音源接口的音响，这一点还是比较厚道的，同系中唯一的区别就在于扬声器的数量上。

  动力方面，新款福美来换装了自主研发的1.6L VVT发动机，上限功率为88.2千瓦，158牛米的峰值扭矩可以在发动机转速达到每分钟4500转这个区间内产生，升功率达到55千瓦，这台发动机在之前曾搭载于海马欢动上。变速箱方面，发动机相匹配的有5挡手动和6挡CVT这两种变速箱型式，手动档变速箱档位比较清晰但形成偏长，CVT变速箱在行驶时则比较平顺。

  编辑点评：2011款福美来以“宜居”为根本的设计理念，走的是偏向中庸朴实的纯家用路线，VVT+CVT的动力组合让福美来的车主们在更省油的同事也更省心。

  帝豪EC7的车身尺寸如图所示，较大的尺寸和沉稳大气的外观让EC7看起来更像中型车，车身整体造型圆润饱满，前脸硕大的散热格栅有着非常强的视觉上的冲击力，镀铬装饰的使用也愈发突出了车头的品牌标识，十分符合国人的审美观。前大灯和镀铬中网有机的连成一体，没太多个性化元素，前雾灯采用不等边四边形设计，和沉稳大气的车身遥相呼应，大面积采用LED光源的尾灯十分显档次，同时还增强了安全性。

  内饰方面，上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可接受，中控台风格显得比较简约，整体造型虽然看上去没有过多的亮点，但各项配置和按键都出现在最正常的位置，用起来比较顺手。仪表盘的布置也非常中规中矩，不过易读性很强，蓝色背景灯也符合当下流行的元素。

  动力方面，帝豪EC7采用的是1.8L 自然吸气发动机，带有CVVT连续可变气门正时技术，其实就等于VVT可变正时气门技术的一个变种。发动机上限功率102千瓦，峰值扭矩172牛米，这样的数据在同级别的1.8L车型中算得上是比较优秀的。变速箱方面，与发动机相搭配的有5挡手动和CVT两种变速箱型式，其中CVT变速箱排挡杆手感不错，蛇形挡位也是很成熟的设计。

  编辑点评：帝豪EC7不管在外形设计，还是配置、性能等别的方面，都有着很出色的表现。作为帝豪品牌下的第一款车，厂商在很细节方面都下足了功夫，为的是通过这款车摆脱吉利在消费的人心中低端车的固有印象，1.8L CVVT发动机带来的强劲动力也让这个“大家伙”在行驶中变得不那么笨重。

  跟奔腾B70一样，新款奔腾B50的前进气格栅也进行了修改，但是比起B70，奔腾B50显得更具活力，这种感受大多数来源于其比较低矮的车身，通常降低重心就为了快速奔跑时更稳健。奔腾B50车身侧面的曲线基本一样，但是在细节上有一些调整，这些调整也给这款车的整体感觉带来不小的变化。腰线很明显的从前车门中间部分开始向后延伸至尾灯前端，增加车身侧面层次感的效果很好。

  奔腾B50的中控台配色是比较传统的上深下浅的方案，这种选择虽然比较保守，但对于一款家用型车来说倒是比较保险，因为其趋向于年轻人的车型定位，B50并没用桃木内饰装扮，细腻的做工配合镀铬的装饰让B50内部看起来更年轻。自动空调在2011款奔腾B50上面不再是标配，调节风量和温度的旋钮虽然看着塑料感较强，不过实际使用时手感还可以，阻尼感很到位，auto和off这两个功能按键设计的够大，操作方便。

  动力方面，奔腾B50搭载的是1.6L直列四缸自然吸气汽油发动机，熟悉大众产品的朋友对于这台发动机应该不会觉得陌生，这就是一汽大众用在速腾1.6L和新宝来1.6L上的那台发动机。该发动机最大输出功率76千瓦，峰值扭矩145牛米，数值和速腾、新宝来完全一样。此外，奔腾B50使用的6挡手自一体变速箱同样是从速腾和新宝来上直接搬过来的，这台来自日本爱信的变速箱在速腾、锐志以及蒙迪欧-致胜等众多车型上都有配备，在换挡速度以及平顺性方面都有着优异的表现。

  编辑点评：背靠大树的奔腾B50有着不错的整体素质，同时也是国内为数不多的前双横臂+后多连杆悬架组合的紧凑型车，其舒适性和操控性是采用前麦弗逊+后拖曳臂或二连杆结构不能比拟的。

  总结：本文推荐这5款车的品质在自主品牌中都属于中等偏上水平，不过它们又都各有特点，腾翼C30和福美来偏向居家风格，奇瑞A3配置丰富，帝豪EC7外观大气沉稳，而奔腾B50的底盘则比较扎实，消费的人在购车时能够准确的通过自己的需求来进行挑选。